La rocade-Nord rend aussi possible d’autres améliorations des espaces urbains
(non comprises dans le coût du projet) :
Du côté La Tronche et Meylan :
• réaliser une ligne forte de transports en commun en site propre vers Meylan sur le boulevard urbain de la RD 1090 : possible projet d’urbanisation autour de ce boulevard se trouvant ainsi libéré en surface d’une partie du trafic d’agglomération, par exemple dans le cadre d’une extension du parc Paul Mistral en rive droite de l’Isère.
La configuration offre la possibilité d’accueillir une ligne de tramway.
Depuis 1932, année de sa création, le parc Paul Mistral n’a cessé de voir sa surface se réduire au profit de l’urbanisation.
La Ville de Grenoble a souhaité que cet espace de verdure soit pleinement restitué aux Grenoblois et aux habitants de l’agglomération.
L’objectif est de concilier les usages d’un parc urbain déjà équipé et la nécessité de préserver et de développer des espaces libres de détente et de tranquillité.
Cet objectif a été soumis à la consultation de tous les Grenoblois en mai 2004 afin d’enrichir le travail du comité de pilotage (Elus et techniciens de la Ville de Grenoble, Grenoble Alpes Métropole (La Métro), Services de l’Etat (DDE, DIREN et ABF), Villes de Saint-Martin-d’Hères et de la Tronche, Conseils consultatifs des secteurs 1, 2, 3, 4 et 5, Unions de Quartier Centre-ville, Bajatière, Abbaye-Jouhaux, Notre-Dame et Mutualité Préfecture, Association LAHGGLO, Associations environnementalistes et patrimoniales : Frapna, Patrimoine et Développement, ADTC, Patrimoine et Territoire…) et d’éclairer le conseil municipal qui, en juillet 2004, a choisit l’équipe de paysagistes (bureau Alexandre Chemetoff) appelée à concevoir le projet d’extension et d’embellissement.
Plan du projet pour l'extension du parc Paul Mistral
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Les berges de l’Isère (côté La Tronche) deviennent un espace vert dédié à la promenade :
Depuis l’immeuble du Mont Rachais, la Rocade-Nord , enterrée, est recouverte d’aménagements paysagés
• Les quais de l’Isère peuvent être repensés.
Restitution de la consultation publique sur l’aménagement des Quais de l’Isère.
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Du cotê de Saint-Martin le Vinoux :
• elle libère l’extrémité de l’autoroute A 48 de près de 15% de son trafic grâce au choix d’un échangeur complet sur l’autoroute A 480 (polygone scientifique) et à l’absence d’échangeur sur l’autoroute A 48 (Esplanade de la porte de France) : transformation possible en voie de desserte du centre-ville et requalification en boulevard urbain qui donne la possibilité d’accueillir la future ligne E du tramway pour desservir Saint-Martin le Vinoux et Saint-Egrève.
• Rénovation possible du quartier Jean Macé de Grenoble, avec la réalisation de nouveaux immeubles qui feront écran à la rocade et pour mieux raccorder ce quartier au reste de la ville.
Du côté de Saint-Martin le Vinoux, photo prise vers la Porte de France
Vue sur la cité Jean Macé, en rive gauche de l’Isère (à droite sur la photo)
• elle accompagne les projets urbains de la presqu’île scientifique ainsi que les projets de renouvellement urbain et les équipements d’agglomération (CHU, établissements d’enseignements…)
Conclusion :
Des projets sont possibles pour reconquêrir des espaces, comme le montrent les études faites pour les berges de l’Isère, pour améliorer les transports collectifs et les modes doux (vélos) et l’environnement (espaces verts), en réduisant le trafic automobile qui traverse Grenoble. Sans pour cela renvoyer le trafic automobile sur les communes périphériques : Saint-Martin le Vinoux, Saint-Egrève et jusqu’au Fontanil se trouveraient déchargés de l’A48 au profit d’un boulevard urbain pouvant accueillir une ligne de Tramway. Du côté de La Tronche, la Rocade-Nord est totalement enterrée, une partie de 300 m reste découverte aux abords du cimetière. Les berges de l’Isère, du côté de la Tronche, seront requalifiées et réaménagées en espaces verts. La Tronche et Meylan se trouveront également déchargées de la RD 1090 au profit d’un boulevard urbain pouvant accueillir une ligne de tramway. Du côté Sassenage et Fontaine, l’échangeur entre l’A480 et la Rocade-Nord est en cours d’étude. Ces communes, et celles qui bordent l’A 480 et la Rocade-Sud peuvent se réjouir de ne plus être les seules à supporter le trafic de notre agglomération qui sera forcément réduit de leur côté.
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Les articles de la rubrique « Le projet Rocade-Nord» :
- Descriptif du projet
- Les aménagements intégrés dans le projet,
- les améliorations urbaines possibles grâce à la Rocade Nord (vous êtes ici),
- les rapports d’analyses et les études en cours.
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