Association Rocade Nord : Le +, soutien du projet de Rocade Nord à Grenoble

L’Observatoire évalue le prix minimum de la rocade Nord, en 2008, à 836 millions d’euros, donc avoisinant le milliard pour le début des travaux en 2011.

Le coût de la Rocade-Nord est estimé à 607,5 millions d’euros hors taxes (valeur mai 2009). Le coût estimé en avril 2006 était de 580 millions d’euros, et la nouvelle estimation tient compte de l’évolution de l’indice des travaux publics.

Mais qu’est-ce que l’Observatoire ?

C’est l’Observatoire des Finances et des Politiques Publiques à Grenoble (OFiPoPu), mis en place par l’ADES (Association Démocratie Ecologie Solidarité, militant contre le projet de la Rocade-Nord). «l’Observatoire» examine les finances locales et des services publics locaux (ville de Grenoble, la Métro, le Conseil général de l’Isère, la Région Rhône Alpes et leurs satellites…).

Au moment de la création de cet « Observatoire» ,  le site web de la Ville de Grenoble était distingué pour la seconde fois pour sa transparence en matière de communication budgétaire et cela sur les 490 collectivités locales examinées. Pourtant, c’est en parallèle des communications publiques que l’OFiPoPu se donne pour mission de renforcer l’accès aux données financières.

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Les isérois n’ont pas les moyens de supporter le coût de la Rocade-Nord et le développement des transports en commun.

Le Maître d’ouvrage (le Conseil Général de l’Isère), n’est engagé dans aucun emprunt et sa situation financière est saine. Aucune raison sérieuse ne permet aujourd’hui de remettre en cause le coût de réalisation du projet. D’autant qu’il sera en partie pris en charge par le concessionnaire. Ce montant pris en charge sera précisé au vu des études qui évalueront plus précisément la variation attendue du trafic en fonction du péage (le prix du péage, dont les usagers du tunnel devront s’acquitter, n’est encore pas fixé. La section entre la presqu’île scientifique et l’A 480 sera gratuite.). Le montant pris en charge par le concessionnaire sera connu de façon définitive à l’issue de la consultation qui mettra en concurrence les différents opérateurs intéressés. La société concessionnaire assurera l’entretien et l’exploitation de la route.

Le financement de la Rocade Nord se fera sous la forme d’un GIE (Groupement d’Intérêt Economique).

Le principe :

Les collectivités territoriales (communes, département, région. À l’heure de l’Enquête Publique, seul le Conseil Général est engagé) sont propriétaires de la Rocade Nord dont la gestion incombe à une société d’économie mixte (les collectivités territoriales en étant actionnaires). Cette société d’économie mixte attribue ensuite la gestion, dans le cadre d’une délégation de service public, à une filiale de cette société d’économie mixte locale (filiale qui serait créée à cet effet : un GIE, Groupement d’Intérêt Economique, comportant la société d’économie mixte, le concessionnaire et une banque). Le péage permettra de rembourser l’investissement.

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Quelques chiffres :

• La Métro a consacré en moyenne 9,5 euros par an et par habitant à la politique cyclable d’agglomération durant cette période, ce qui place l’agglomération parmi les collectivités locales françaises les plus volontaires en la matière. En mars 2009 , elle adoptait un plan de soutien exceptionnel à l’économie locale : près de 15 millions d’euros injectés pour favoriser la reprise d’activités dans l’agglomération. Les déplacements doux en profitent largement. De nombreux chantiers ont été ouverts cet été 2009.
• Depuis 2002, la Région Rhône-Alpes a affirmé sa volonté de développer un service de transport de voyageurs performant et attractif pour offrir une alternative crédible à l’automobile. Cette volonté s’est traduite pour la région grenobloise par un certain nombre d’actions sur l’offre et les infrastructures, et se trouve confirmée par un budget volontaire en faveur des transports en commun de 500 Millions d’euros en 2006.
• En 2006, plus de 18 millions de voyageurs ont emprunté annuellement le réseau Transisère et le symbole de l’engagement du Conseil général en faveur des transports en commun apparaît clairement dans ses orientations budgétaires (139 Millions d’euros en 2006).
• Les investissements (voir PDU 2007-2012) de développement du réseau tramway, représentent 397 Millions sur la période 2007-2012 et seront financés en intégralité par le SMTC.

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