L’accessibilité du CHU pendant la construction de la Rocade serait compromise à cause de la coupure, pendant au moins 6 mois, de la ligne de tram (ligne B). Un travail avec le SMTC est en cours pour jumeler le chantier de la Rocade-Nord avec celui, programmé par le SMTC, de coupure d’exploitation de la ligne du tram pour modernisation indispensable en termes de sécurité de ses voies au droit du carrefour des hôpitaux.
Aucune durée de coupure, dans le cas où il y en aurait une dans la phase du chantier, n’est définie à ce jour.
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Des risques sont supposés pour les appareils de mesure du CHU.
La Rocade-Nord est interdite aux poids lourds. Quant au tramway, bien que plus contraignant à ce sujet, y compris en termes réglementaires, il passe au cœur du CHU sans aucun problème. La Rocade-Nord sera autorisée à certains véhicules de transport en commun (les véhicules utilitaires, certains véhicules de transports collectifs et les véhicules de secours standards).
• Vibrations lors du chantier : En règle générale, la nocivité d’une vibration est proportionnelle à son amplitude, sa durée et sa répétitivité. Il existe des alternatives aux équipements vibrants classiques pour maintenir des niveaux vibratoires admissibles aux abords du chantier.
Dans les cahiers des charges aux entreprises réalisant les travaux, les niveaux maximum seront indiqués en fonction de la fréquence. Des mesures de contrôle pour validation de la technique retenue seront imposées aux entreprises utilisant du matériel réputé à risque vis-à-vis des vibrations.
En ce qui concerne le tunnel sous la Bastille, il ne sera pas réalisé par un tunnelier.
• Vibrations après le chantier : les ouvrages routiers ne génèrent pas de vibrations, contrairement aux ouvrages ferrovières (tram, train).
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Le chantier risquerait, par ses vibrations, de dégrader l’édifice (érigé sur la roche) de façon irrémédiable et qui entraînerait l’arrêt des activités culturelles et patrimoniales du monument de la casamaures.
Compte tenu de l’intérêt et enjeux de préservation des monuments historiques (édifices ou vestiges), les sites répertoriés à ce jour ne sont pas menacés directement par les emprises du projet et font l’objet de mesures d’évitement (mesures de suppression d’impact). En revanche, le projet coupe ou tangente le champ de visibilité d’un monument historique, la Casamaures. Rappelons que le projet n’entraîne ni la destruction de cet édifice classé monument historique, ni son jardin oriental.
• Archéologie et patrimoine
En amont, une étude archéologique préalable, pour déterminer les potentialités du site, doit être réalisée parallèlement aux études visant à définir les emprises du projet. Cette étude est réalisée sur la base d’une consultation de la carte archéologique nationale, ainsi que de la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC).
Des sites à ce jour inconnus sont susceptibles d’exister. Ces découvertes fortuites de sites, dont l’existence est ignorée aujourd’hui, pourraient se révéler au niveau des berges de l’Isère.
Toute découverte fortuite devra faire l’objet d’une déclaration immédiate au maire de la commune, qui doit la transmettre sans délai au préfet. Celui-ci avise l’autorité administrative compétente en matière d’archéologie (DRAC).
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