La Rocade-Nord ne sera pas utile pour résoudre les problèmes de bouchons.
Tout d’abord, n’oublions pas la consultation citoyenne lancée en 2007 et qui révèlent l’attente, à la majorité, des personnes qui désirent cette rocade. Cette réponse ne peut donc pas être l’instrument d’une seule personne ou d’une minorité. Ensuite, Les résultats qui ont été publiés montrent une réduction totale de 10 000 h du temps gaspillé par jour : on ne peut donc que constater qu’il y a réduction du temps passé dans les bouchons.
Le trafic sera donc amélioré. On peut s’attendre à de meilleures conditions de circulation des transports en commun (TC) vers le centre de l’agglomération. Bien sûr, le tunnel ne sera pas La solution miracle à tous les problèmes de circulation que nous rencontrons, mais sa réalisation est indispensable, dans une politique globale de déplacements à long terme comprenant aussi les autres aménagements. Le temps perdu dans les bouchons est très pénalisant, aussi bien pour une entreprise que pour un problème d’ordre personnel.
L’étude de modélisation du trafic de l’Agence d’Urbanisme de la Région Grenobloise (AURG) :
Le rapport : Rapport-trafic-AURG.pdf
Annexes : Annexes-Rap-trafic-AURG.pdf
Des études sont en cours pour permettre de préciser le trafic et sa décomposition en fonction des différentes hypothèses de péage (en attente d’information).
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Il serait plus efficace d’investir le budget prévu pour la Rocade Nord dans les transports en communs.
250 millions d’euros sont consacrés aux déplacements en Isère (chaque année) dont 150 millions pour les transports collectifs. Pour être performants, les transports en commun (TC) doivent pouvoir circuler. La rocade Nord sera réalisée, tout en continuant à développer, avec la Région notamment, les autres modes de transport.
En effet, il est prévu d’aménager l’axe de contournement de notre grande agglomération pour permettre simultanément d’améliorer la fluidité du trafic et de redonner aux piétons, cyclistes, et transports en commun une place plus importante en libérant des voies de circulation aujourd’hui dédiées aux automobilistes.
Schéma explicatif du contournement
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La Rocade-Nord fera baisser la fréquentation des transports en commun au profit de la voiture.
La priorité est donnée aux transports collectifs : réseau express ferroviaire, lignes expresses d’autocars, tramway, réseau urbain d’autobus. Le budget consacré aux transports collectifs est passé de 70 Millions d’euros en 2001 à 150 Millions d’euros en 2009.
Mais les transports collectifs ne peuvent apporter une solution à tous les besoins, par exemple pour les trajets avec des marchandises, ou entre zones périphériques ou peu denses, pour les trajets professionnels ou combinant domicile, école, travail et courses. L’amélioration des déplacements passe par un ensemble cohérent de mesures prévues dans le projet de plan de déplacements urbains qui inclut les aménagements routiers.
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Il n’est pas impératif de faire la Rocade Nord avant le tram E et les autres développements du réseau de Transports en Commun (TC).
En aménageant les axes de contournement de Grenoble pour améliorer la fluidité du trafic, on empêche la saturation des aires urbaines et donne la priorité aux transports collectifs et aux deux roues.
Le Rapport Hersan : À l’étude des projets alternatifs proposés par les associations contre le développement du contournement routier de Grenoble, il est écrit que « A long terme une forte densification de l’urbanisation sur ces sections périurbaines se heurterait à une capacité insuffisante du tramway dans sa section centrale. Seule l’élaboration d’un PDU complet peut permettre de trouver des solutions qui passent par la constitution d’un réseau complet maillé et par la densification des zones centrales. »
Autrement dit, l’ensemble des éléments les plus pertinents du projet alternatif est intégré au projet de déplacement de la rocade-Nord porté par le Conseil général.
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La Rocade Nord sera réellement efficace lorsque la Rocade Sud passera à trois voies.
L’élargissement de l’A 480 est du ressort de l’Etat, le projet de la Rocade-Nord est du ressort de l’Isère. Quand, le moment venu, cette autoroute passera à 2×3 voies, la circulation sera forcément améliorée. Une circulation qui aura déjà été améliorée par la Rocade-Nord. Or, le projet de la Rocade-Nord n’est pas seulement routier. Il englobe des mesures destinées à favoriser les transports en commun (voir Descriptif, aménagements intégrés dans le projet, et améliorations urbaines possibles grâce à la Rocade Nord), ce que ne permet pas l’élargissement de l’A 480.
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Bonjour,
la phrase « Hors le projet de la Rocade-Nord n’est pas seulement routier.» devrait être je crois « Or, le projet de la Rocade-Nord n’est pas seulement routier.»
merci, je corrige
Bonjour,
Je suggère de diffuser largement (internet)la carte aparaissant sur la page d’accueil à Google en se centrant sur Grenoble. La Rocade est vue manisfestement inachevée. Seul commentaire à y ajouter : CHERCHER L’ERREUR ! A votre disposition.
Pourquoi est-ce que la rocade sud est à une voie à 2 endroits dans le sens Lyon Chambery et à un endroit dans le sens Chambery Lyon ?
Réaménager le Rondeau couterait peut etre moins d’1 milliard ?